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Die auf der Homepage des Vereins Auflistung der Positionen der Parteien zur Südumgehung wird von der FDP in einer Pressemeldung als "skandalöse Entgleisung" verurteilt. 
Zu behaupten, die FDP habe "kein Programm" zur Südumgehung sei "nachweislich falsch und verleumderisch beschrieben".

Wie die NNP in der Karnevalswoche berichtet, müsse der Verein der Blauen Funker Limburg sein Vereinsheim ab Aschermittwoch räumen, da das Gelände sofort für die neue Südumgehung benötigt würde. Die neue Initiative sei auf geheimen Antrag der BZL hin von Bund und Land im Eilverfahren genehmigt worden.  

In der Verkehrspolitik legt sich die SPD Limburg nicht nur auf eine Tunnellösung für eine Südumgehung auf der Alttrasse fest, sondern macht ein ganzes Bündel von Vorschlägen, um die Luftqualität von Limburg zu verbessern.

Tag und Nacht donnern gewaltige Verkehrsströme durch Limburg. Vorschläge zur Entlastung gibt es viele. Auf absehbare Zeit wird aber keiner von ihnen umgesetzt werden. Das machte eine Podiumsdiskussion der Limburger SPD deutlich.

Die Variante 3 der Limburger Südumgehung soll nach dem Willen der FDP-Fraktion noch einmal zum Thema werden. Eigentlich galt die Variante wegen ihrer Kosten und der zu geringen Verkehrsentlastung als abgehakt.

Auslöser für die Luftverschmutzung ist der LKW-Verkehr in der Innenstadt. Ein Verbot des Durchgangsverkehrs in der Innenstadt sowie die Ausweisung einer Umweltzone sind nach Einschätzung des hessischen Umweltministeriums wirksame Mittel, die allerdings nicht ausreichen. Die IHK sieht die Südumgehung als bestes Mittel, den Durchgangsverkehr zu reduzieren.

Die IHK lehnt in der Diskussion um die Stickoxid-Konzentration in Limburg ein Lkw-Fahrverbot ab, da dies der Wirtschaft schade und es keine entlastenden Straßenumgehungen gebe.

Die Südumgehung sei laut Magistrat "eher als langfristige Maßnahme" zur Verbesserung der Luft in Limburg zu sehen» Eine nähere Konkretisierung des Realisierungszeitraums derzeit noch nicht abzusehen.

Im Umweltausschuß der Stadt wurden Lösungsansätze zur Verbesserung der Luftqualität diskutiert. Nach Meinung des Magistrats gibt es zur Südumgehung keine Alternative - "entwender Straßen schließen oder Umgehungsstraßen bauen". Die Grünen lehnen diesen Vorschlag ab.

Das letzte gültige Verkehrskonzept der Stadt Limburg schlummert im Stadtarchiv. Es wäre höchste Zeit, dieses wieder hervorzuholen und die Limburger Verkehrsprobleme aktiv anzugehen.

Armin Hilligshäuser, eine der tragenden Säulen der Umgehungsgegner in Limburg und im Aartal, kandidiert für den Landtag in Rheinland-Pfalz. Haushalts- und Umweltpolitik stehen auf seiner Agenda.  

Deutliche Kritik an den Verantwortlichen für die Voruntersuchungen zur geplanten Limburger Südumgehung hat die FWG geübt. Es seien bereits 400.000 Euro ausgegeben worden, und die jetzt vorliegenden Untersuchungsergebnisse seien lückenhaft, was nur durch die Bürgerinitiativen aufgezeigt worden sei. Dieser Umstand fördere nicht die Glaubwürdigkeit der Ingenieurbüros und des Amts für Straßen- und Verkehrswesen.

Die SPD-Kreistagsfraktionen des Rhein-Lahn-Kreises und des Rhein-Hunsrück-Kreises befürworten den Bau der Mittelrheinbrücke. Ohne die geplante Brücke seien Zukunftsaufgaben wie demografischer Wandel und Daseinssicherung nicht zu bewältigen, die Brücke soll zugleich aber keine Verkehrsachse von bundesweiter Bedeutung werden. 

Bei der anstehenden Kommunalwahl am 27. März hoffen die Grünen, ihren Stimmenanteil zu vergrößern. Ihre Themen sind die Verhinderung der Südumgehung Limburg, die Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrs sowie die Entwicklung der Innenstadt.

Der Landesbetrieb Mobilität informierte über den Sachstand zum Thema Aartalumgehung. Ulrich Neuroth, Leiter des LBM, betonte, dass "nichts gegen den Willen der Ortsgemeinden" geplant werde. Die vom Bund bewilligten 11 Millionen Euro reichen aber nur für die abgelehnten Trassenvarianten. 

Der Sprecher der B.I.O. wirft dem Verein "Ja-zur-Aar" vor, die Anwohner der B54 mit ihren Vorschlägen "wissentlich zu verdummen". Weder helfe Flüsterasphalt bei niedrigen Geschwindigkeiten, noch sei das Land Hessen an der Reaktivierung der Aartalbahn interessiert. Die B.I.O. fordere die Lokalpolitiker auf, Farbe zu bekennen, sonst drohe der Verlust des Wählervertrauens.

Auf einer Podiumsdiskussion im Flachter Bahnhof kritisierte Winfried Hermann, Mitglied des Bundestags, die fehlende Transparenz. Viele Projekte des Bundesverkehrswegeplans seien überaltert und teurer als ursprünglich angenommen. Verkehrsprobleme können nicht durch den Bau neuer Straßen gelöst werden. 

Der Verein Ja-zur-Aar e.V. stellte einen Maßnahmenkatalog vor, der eine Reduzierung des LKW-Verkehrs, eine Förderung alternativer Verkehrsmittel, die Lärmberuhigung, eine Optimierung der Verkehrswege sowie eine Überprüfung der gesamten Verkehrsentwicklung im Aartal vorsieht. Durch diese Maßnahmen lasse sich eine große Entlastung der Anwohner auch ohne Umgehung erreichen.

Die FDP Limburg hat ihr Programm für den kommenden Kommunalwahlkampf verabschiedet. Sie hält weiter an der Variante 3 fest, obwohl diese aufgrund der Verletzung des Natura 2000-Gebietes nicht mehr weiter verfolgt wird. 

Auf einer Mitgliederversammlung des CDU-Ortsverbandes Limburg wurde über die Südumgehung Limburg diskutiert. Die Kandidatin für das Amt der Ortsvorsteherin, Sigi Wolf, meinte, die Anwohner Blumenrods würden durch die zusätzliche Verkehrsbelastung nicht gestört, denn diese hätten "bis auf das Post- und Müllauto" ja keinen Fremdverkehr vor der Haustür.

Die Stadt Limburg stellt ihren Haushalt für 2011 vor - dieser sieht einen Fehlbetrag von 5,9 Millionen Euro vor. Es muss an allem gespart werden; und es ist fraglich, wie bei dieser traurigen Haushaltslage die zusätzlichen Belastungen der Südumgehung geschultert werden könnten.

Eine Leberecht-Kolumne der NNP, die sich daran erinnert, dass die hohen Grundwasserstände entlang der Südumgehungs-Trasse nichts Neues sind - schon im letzten Jahrhundert wurden beim Abbau von Ton in der "Dippes Kaut" acht Quellen eröffnet, die noch heute den Weiher der Fischzucht speisen. 

Mit dem Wunsch nach einer Unterquerung im Aarbereich ("Variante VII") hat nun auch der Gemeinderat in Holzheim die Chancen für eine Umgehung Niederneisen/Flacht auf unabsehbare Zeit versenkt.

Die Ergebnisse der Grundwasseruntersuchungen erfordern umfangreich bauliche Maßnahmen zum Schutz der Trasse vor Grundwasser und werden die geplante Umgehung wesentlich verteuern. 

Der Ortsgemeinderat Oberneisen steht dem Verlangen
der Räte aus Flacht und Niederneisen zum Bau der Aarumgehung nicht
entgegen. Allerdings benennt die Gemeinde aber auch Kriterien, die beim
Bau der neuen Trasse beachtet werden sollen - so soll es durch die Umgehung Niederneisen/Flacht keine zusätzlichen Beeinträchtigungen
durch Lärm oder Staub geben.

Die Erweiterung der Einzelhandelsfläche in der WERKStadt von derzeit 4500 auf 14 500 Quadratmeter ist umstritten. Die beschleunigte Umsetzung des Bebauungsplans wurde vom RP Giessen zurückgewiesen, doch das notwendige Verkehrsgutachten wird auch jetzt nicht vor der Abstimmung vorliegen. Durch die
Vergrösserung der WERKStadt befürchtet Sigrid Schmüser noch mehr Verkehr und
Lärm in der Diezer Strasse.

Der Gemeinderat in Flacht spricht sich nun ebenfalls für die Prüfung der Varianten 5 und 6 aus - neben den bereits vorgestellten Varianten 1 bis 4. Es bestehe "die Hoffnung", dass sich die Planungen zu den Varianten 1-4 als "doch nicht so vorteilhaft erweisen werden". Die Aussage des Bundesministeriums ist dagegen klar - die bevorzugten Trassen 5 und 6 werden aus wirtschaftlichen Gründen nicht weiter verfolgt.

Die Gemeinden Flacht und Niederneisen werden nur die beiden teureren Varianten V und VI zur Aartalumgehung akzeptieren - eine abgedeckte Troglösung sei die einzig durchsetzbare Lösung. 

Die Gemeinden Niederneisen und Flacht akzeptieren nur die vom
Landesbetrieb Mobilität vorgestellten teureren Varianten zur Aarumgehung
(Tunnel-Troglösung). Zwar könnten die anderen Trassen noch zu
Planungszwecken weiter verfolgt werden, doch lehnen die Gemeinden die
günstigeren Linien ab, da sie zu grosse Einschnitte in das
Landschaftsbild nach sich ziehen würden

Ohne Verkehrs- und Umweltgutachten will die Stadt Limburg die Erweiterung der WERKStadt per Bebauungsplan auf den Weg bringen. Das Regierungspräsidium in Giessen hat dies nun gestoppt. Einer der Streitpunkte ist dabei die durch die Erweiterung der Verkaufsfläche bewirkte Zunahme des Verkehrs in der Diezer Strasse. Ein verkürztes Verfahren ist nur möglich, wenn die Zunahme des Verkehrs unbedeutend wäre. Die zunehmende Belastung der Diezer Strasse gilt jedoch als eines der Hauptargumente für den Bau der Südumgehung.

Der Präferenz des Bundesverkehrsministeriums für die Trassen I bis IV kann sich die lokale Politik nicht anschliessen. Das Dilemma ist nun, dass sich die Positionen der Befürworter einer Umgehung gegenseitig aufheben.

Vertreter der Aartal-Gemeinden und des LBM trafen sich nach der Entscheidung des Bundesverkehrsministeriums zu Gesprächen. Die Gemeinden machten dabei klar, dass die Umgehung "nicht um jeden Preis gebaut werden soll". Nach ihrer Ansicht können nur die Varianten V und VI zur Ausführung kommen - genau die Varianten, deren Ausführung der Bund bereits ausgeschlossen hat. Der neue Leiter des LBM kündigte zudem an, bestimmte Unterlagen zu den älteren Varianten der √ñffentlichkeit zur Verfügung zu stellen. Die Unterlagen zu den Varianten V und VI seien noch in Bearbeitung und würden nach Abschluss des Verfahrens freigegeben.

Mit Ballons und Flatterband stellte der Verein "Ja-zur-Aar e.V." entlang des Holzheimer Sportplatzes die von den betroffenen Gemeinden selbst vorgeschlagene Variante V der geplanten Aarumgehung nach. Der Verein wollte damit zeigen, welche Auswirkungen die Trasse für Anwohner, Natur und das Naherholungsgebiet entlang der Aar hätte. Viele Interessierte kamen zu der Veranstaltung und zeigten sich von den Plänen und den auf diese Weise nachvollziehbar gemachten Auswirkungen geschockt. 

Das Bundesverkehrsministerium hat die Realisierung der günstigeren Varianten zum Bau der Aartalumgehung in Aussicht gestellt, die von den Ortsgemeinden präferierten Varianten aus wirtschaftlichen Gründen jedoch abgelehnt.

Die Mitglieder der Bürgerinitiative "Ja-zur-Aar" aus den Orten Holzheim, Flacht, Niederneisen und Oberneisen haben die Ernsthafttigkeit und ihre Absichten öffentlich durch die Gründung eines Vereins Ausdruck verliehen. Der Verein lehnt alle vorgelegten Umgehungsvarianten ab, denn diese widersprechen allen Grundsätzen des Schutzes von Mensch, Tier und Umwelt. Vom Bundesministerium hat der Verein mittlerweile erfahren, dass die beiden teuersten Varianten (sog. "Bürgermeistervarianten") vom Ministerium abgelehnt werden, da der Bund in jedem Fall die billigste Variante bauen werde. Nach Ansicht des Vereins sind Massnagmen zur Beruhigung, Entschleunigung und Verminderung des Verkehrs im Aartal in jedem Falle notwendig.

Ende Juli befasst sich das Welterbe-Komitee der Unesco zum dritten Mal seit 2008 mit der lange geplanten Rheinbrücke zwischen St. Goarshausen und St. Goar. Auf dem Tisch liegt eine ablehnende Stellungnahme vom Internationalen Rat für Denkmalpflege, während der Wirtschaftsminister von Rheinland-Pfalz einen Ausbau fordert. Ob und wievele Fähren durch den Brückenschlag eingespart werden können, ist zwischen Befürwortern und Gegnern umstritten.

Die schärfer gewordene Diskussion über die Vor- und Nachteile der geplanten Umgehungsstrasse um Niederneisen und Flacht veranlasste die Fraktion Bündnis 90/Die Grünen zur Einbringung eines Antrags auf Akteneinsicht in den Planungsstand. Nsch Auffassung der grünen Ratsmitglieder waren die vom Landesamt für Mobilität zur Verfügung gestellten Informationen nicht zufriedenstellend. Man wolle nun aber zunächst die Antwort des Bundesverkehrsministeriums abwarten.

Im Mai 2010 hat der Landesbetrieb Mobilität bekräftigt, dass nach dem Gesetz noch keine Akteneinsicht zum Planungsstand der Aartalumgehung möglich sei. Bündnis 90/Die Grünen fordern die Verbandsgemeine auf, die Offenlegung aller Informationen zu beantragen und sehen darin einen wertvollen Beitrag zur  Förderung des Entscheidungsprozesses. Während die SPD zunächst noch abwarten möchte, bezeichnet die CDU die Forderung nach Offenlegung als kontraproduktiv, eine öffentliche Beteiligung sei ja noch während der Trassenfindung möglich.

Der Verein "Keine Südumgehung Limburg e.V." sieht sich wieder einmal bestätigt. Nach bisher nicht veröffentlichten Zahlen des Hessischen Landesamtes für Strassen- und Verkehrswesen nimmt der Verkehr in der Diezer Strasse von Jahr zu Jahr ab. Nach der vorliegenden Statistik, welche der Limburger BZL-Vorsitzenden Sigrid Schmüer vom Wiesbadener Fachamt zugeleitet wurde, hat die Anzahl der Fahrzeuge pro Tag von 16.436 im Jahr 1995 auf 13.383 im Jahr 2005 abgenommen. Das von der Stadt finanzierte Gutachten für die Südumgehung hat dagegen für 2005 eine tägliche Fahrzeugmenge von 18.851 prognostiziert.  

Spaltet die geplante Umgehung das Aartal? Die Umgehung sei seit Jahren vorangetrieben worden, ohne die Gegner in die Planungen mit einzubeziehen. Jetzt, wo Fakten durch den Verkehrswegeplan auf dem Tisch liegen, wundere man sich über die Ablehnung.

Udo Klein war mit hohem Engagement Mitbegründer und zuletzt Sprecher der B.I.O. 54. In Unkenntnis des damaligen Planungsstandes war für ihn eine Ortsumgehung "die Lösung des gordischen Knotens", allerdings nur, wenn diese "von einem Konsens aller Bürger und Mandatsträger getragen" würde. Nach Vorlage der Planungsunterlagen ist für ihn diese Lösung nicht mehr verantwortlich durchsetzbar. Die aufkommende Polarisierung in der Diskussion kann den Ortsgemeinden nicht mehr dienlich sein. Die BI "Ja-zur-Aar" fordere ein sinnvolles Verkehrskonzept für Alle, hier müsse angesetzt werden, um eine tragfähige Perspektive zu entwickeln, um die Lebensqualität aller Betroffenen nachhaltig zu verbessern.

Die neue Bürgerinitiative "Ja zur Aar" stösst bei der Bürgerinitiative Ortsumgehung Flacht/Niederneisen (B.I.O.) auf herbe Kritik. Die von "Ja zur Aar" vertretene generelle Ablehnung aller fünf vom Landesbetrieb Mobilität vorgelegten Trassenvarianten bei gleichzeitigem dem Angebot eines konstruktiven Dialogs wird von der B.I.O als "sehr seltsam" bezeichnet.

In der Bürgerinitiative "Ja zur Aar" haben sich im Januar diesen Jahres Bürger aus den Gemeinden Flacht, Niederneisen und Oberneisen zusammengeschlossen. Die Initiative lehnt alle fünf Planungsvarianten der Umgehung ab, möchte sich aber für eine Lösung des Verkehrsproblems an der Bundesstrasse einsetzen. In den kommenden Wochen und Monaten werden Aktionen und Informationsveranstaltungen folgen, bei denen über die Konsequenzen der angestrebten Ortsumgehungsvarianten als auch über Lösungsvorschläge der Initiative informiert wird.

Nach einem Gutachten des rheinland-pfälzischen Wirtschaftsministeriums ist der Flughafen Frankfurt Hahn die Alternative für den Cargo-Nachtbetrieb im Fall der möglichen Betriebseinschränkung für den Flughafen Frankfurt Rhein-Main.

Zum Frühlingsanfang rief die Stadt Limburg die Bürger und Vereine auf, sich an der Aktion "Limburg putzt sich heraus" zu beteiligen. Der Verein folgte dem Aufruf mit über 20 grossen und kleinen Mitgliedern.

Auf der Jahreshauptversammlung präsentiert der Verein "Keine Südumgehung Limburg e.V." die neuesten Informationen zum geplanten Umgehungsprojekt. Nach Einschätzung des Vereins werden die Kosten der Umgehung deutlich höher liegen als derzeit von den Planern geschätzt. Statt der geschätzten 40 Millionen Euro muss mit Kosten in Höhe von 100 Millionen Euro gerechnet werden. Diese Kostensteigerung wird durch den hohen Grundwasserstand im Trassenbereich verursacht, der bisher in den Gutachten nicht berücksichtigt wurde. Erst auf Nachdruck des Vereins hat das ASV den Wasserspiegel mittels vier Bohrungen gemessen. 

Nach den jüngsten Messungen sind sind die Belastungen mit Stickstoffdioxid in Limburg sehr hoch. Die Stadt muss nun einen Luftreinhalteplan erstellen. Dr. Marita Mang vom hessischen Umweltministerium sieht -entgegen ihrer Aussage vom vorigen Jahr- eine Umgehung als Hilfsmittel zur Verbesserung der Luft, denn der Verkehr ist nach ihrer Einschätzung die Hauptursache für die hohen Schadstoffwerte. Auch die Kessellage Limburgs trägt dazu bei, denn die Gebäude in der Innenstadt lassen teilweise eine Zufuhr von Frischluft nicht zu. 

Die Landesregierung will die Unesco mit einem Gutachten noch in diesem Jahr über die Notwendigkeit der geplanten Rheinbrücke überzeugen. Diese Brücke ist ein wichtiger Bestandteil einer möglichen Ost-West-Verbindung.

Am 25. November 2009 hatte der Verein "Keine Südumgehung Limburg e.V." zu einer Informationsveranstaltung geladen, um über den aktuellen Stand der verschiedenen Bauvorhaben des Gesamtvorhabens zu informieren.