Roger Lewerenz, neuer Minister für Infrastruktur in Rheinland-Pfalz, ist sich sicher, dass das Thema spätestens im Wahljahr 2016 wieder auf die Tagesordnung kommt.
Mittelrheinbrücke
Mittelrheinbrücke ist der Name einer geplanten Rheinüberquerung zwischen St. Goar und St. Goarshausen.
Planungen für diese Brücke existierten schon seit mehreren Jahrzehnten, denn auf einer Strecke von 90 Kilometern zwischen Koblenz und Mainz gibt es keine Brücke. Zwar wird an 5 verschiedenen Stellen ein Fährbetrieb angeboten, dieser
wird jedoch nicht 24 Stunden vorgehalten, so dass die Anwohner
insbesondere in der Nacht riesige Umwege in Kauf nehmen müssen, wenn sie
auf das andere Rheinufer gelangen wollen.
Da der Brückenbau im UNESCO-Welterbe Oberes Mittelrheintal nahe der Loreley vorgesehen ist, ist die Planung einer solchen Querung umstritten. Nachdem die UNESCO am 29. Juli 2010 bekannt gegeben hat, dass der Bau einer Brücke welterbeverträglich ist, kann mit den konkreten Planungen begonnen werden. Die UNESCO hat dazu eine Umweltverträglichkeitsprüfung und eine Verkehrsstudie in Auftrag gegeben
Würde diese Brücke gebaut, dann würden jedoch nicht nur die Anwohner entlastet - mit dem Brückenschlag wird zugleich ein natürliches Hindernis für eine neue Ost-West-Frachtverbindung überwunden. Denn auch der Verkehr, der über die zukünftig vierspurig ausgebaute B49 aus Richtung Giessen, dem Anschluss an die A5, kommt, muss derzeit den Umweg über Koblenz nehmen, um auf die linke Rheinseite und weiter zum Flughafen Hahn oder nach Luxemburg zu kommen.
Dass der immens teure Brückenschlag oder die noch teurere Tunnelalternative nicht allein der Entlastung des lokalen Verkehrs dienen kann, zeigt schon die geringe Auslastung des Verkehrsnetzes im Mittelrheintal. Eine Kleine Anfrage an den Landtag des Landes Rheinland-Pfalz aus dem Jahr 2005 nennt als Höchstaufkommen des lokalen Verkehrs lediglich 5.700 Fahrzeuge in 24 Stunden. Angesichts dieses geringen Verkehrsaufkommens muss eine Kosten-Nutzen-Rechnung für eine aufwändige Rheinüberquerung negativ ausfallen, zumal das linksrheinische Gebiet bereits vollumfänglich durch die A61 erschlossen und an die Zentren Mainz und Koblenz angebunden ist.
Die Befürworter der Rheinbrücke halten dagegen, dass zwar die linke Rheinseite gut erschlossen ist, es auf der rechten Seite aber nur eine Anbindung an das Fernstrassennetz über die B274 zur A3 gibt, die aber wegen schlechter Erreichbarkeit und Zustand nur geringe Akzeptanz findet. Die Brücke würde daher hauptsächlich dem lokalen Verkehr von der rechten auf die linke Rheinseite dienen. Da von den Benutzern der neue Brücke jedoch eine Maut erhoben werden soll, kann erwartet werden, dass sich die lokale Nutzung in Grenzen halten wird.
Das gesamte Bauvorhaben macht jedoch dann wirtschaftlichen Sinn, wenn über eine Verbindung St.Goar - Limburg eine neue Ost-West-Verbindung, insbesondere auch für den Schwerverkehr, entsteht. Die Idee einer solchen Verbindung, die mit Hilfe bestehender Bundesstrassen und neuen Ortsumgehungen hergestellt werden kann, wurde lange von der Politik entschieden verneint. Mittlerweile gibt es aber auch deutliche, öffentliche Forderungen nach dieser Ost-West-Verbindung.
Weitere Informationen
03.05.2011
Brücke: Rheintal wird zum Tal der Tränen
Die Entscheidung der neuen Landesregierung gegen die Querung stürzt große Teile der Region in Depression.
26.01.2011
Kommt überregionale Güterverkehrsverbindung?
Bei genauer Betrachtung der überregionalen Zusammenhänge erhärtet sich der Verdacht, dass die geplante Mittelrheinbrücke ein zentraler Baustein einer neuen Ost-West-Achse zwischen der A 3 bei Limburg und der A 61 mit dem Flughafen Hahn sowie über den geplanten Hochmoselübergang nach Belgien darstellen soll. Eine erste Bestätigung von offizieller, politischer Seite ist die jüngste Aussage von Herrn Landrat Günter Kern in der Rhein-Lahn-Zeitung vom 5. Januar 2011.
29.12.2010
Zündstoff an Rhein und Aar
Zwei -miteinander zusammenhängende- Verkehrsprojekte sorgen derzeit im nördlichen Rheinland-Pfalz für Diskussionen. Sowohl um die Mittelrheinbrücke als auch die Aartal-Umgehung wird heftig gestritten, die geschätzten Kosten laufen aus dem Ruder und die Sinnhaftigkeit der Maßnahmen wird bezweifelt.
27.12.2010
SPD will Rheinseiten verbinden
Die SPD-Kreistagsfraktionen des Rhein-Lahn-Kreises und des Rhein-Hunsrück-Kreises befürworten den Bau der Mittelrheinbrücke. Ohne die geplante Brücke seien Zukunftsaufgaben wie demografischer Wandel und Daseinssicherung nicht zu bewältigen, die Brücke soll zugleich aber keine Verkehrsachse von bundesweiter Bedeutung werden.
17.12.2010
Zweifel an Verkehrsprognose
Die Landesregierung Rheinland-Pfalz schätzt, dass die Mittelrheinbrücke zu keinen zusätzlichen Verkehrsbelastungen in den anliegenden Ortschaften führen wird. Die Brücke sei vielmehr für die Verkehrsströme von der B 274 (Nastätten nach St. Goarshausen) zur B9 und weiter nach Koblenz von Bedeutung. Diese Einschätzung wirft die Frage auf, ob die Brücke nicht doch für eine neue Ost-West-Achse gedacht ist?
30.07.2010
Rheinbrücke: Grosse Freude
Das Welterbe-Komittee der Unesco hat die Pläne der Landesregierung für einen Brückenbau gebilligt. Die Reaktionen in der Regionen sind gemischt.
08.07.2010
Brückenschlag am Rhein im dritten Anlauf
Ende Juli befasst sich das Welterbe-Komitee der Unesco zum dritten Mal seit 2008 mit der lange geplanten Rheinbrücke zwischen St. Goarshausen und St. Goar. Auf dem Tisch liegt eine ablehnende Stellungnahme vom Internationalen Rat für Denkmalpflege, während der Wirtschaftsminister von Rheinland-Pfalz einen Ausbau fordert. Ob und wievele Fähren durch den Brückenschlag eingespart werden können, ist zwischen Befürwortern und Gegnern umstritten.
Termine
20.03.2015
16.03.2014
Neu in den Medien
19.12.2012
31:13 für die Alttrasse
Die Mehrheit für die Alttrasse als Vorzugsvariante der Südumgehung ist überaus deutlich. Eine Große Koalition aus CDU und SPD hat geschlossen für sie gestimmt. Die CDU-Fraktionm die lange auf die Umfahrung von Blumenrod gesetzt hatte, machte deutlich, dass sie "auch zu unpopulären Entscheidungen" bereit sei, "wenn sie die Bürger entlasten". Die Umgehung auf der Alttrasse führe zu einer deutlichen Entlastung und sei zudem die einzige Möglichkeit für die Stadt, um überhaupt noch weiter mit einer Umgehung rechnen zu können.
19.12.2012
Große Zweifel
Der Verein "Bürger gegen die Südtangente/Alttrasse" kündigte nach der Entscheidung an, den Beschluss rechtlich und die ihm zugrundeliegenden Gutachten fachlich prüfen zu lassen. Es gebe ganz erhebliche Schwächen in den fachlichen Aussagen zur Grundwasserproblematik sowie auch zum Lärmschutz, die zu einer ganz erheblichen Kostensteigerung führen wird – analog zur Variante 1, der Umfahrung von Blumenrod, deren Kosten explodiert sind, nachdem nähere Untersuchungen ergeben haben, dass es erhebliche Probleme mit dem hoch anstehenden Grundwasser gibt.
"Ich glaube nicht, dass die Entscheidung ohne Berücksichtung der Zusammenhänge eine Zukunft haben wird", sagt Ralf Jung-König als Vorsitzender des Vereins "Keine Südumgehung Limburg". Vorrangiges Ziel war es, die Umfahrung von Blumenrod zu verhindern, doch die Alttrasse wird genauso abgelehnt.
18.12.2012
Die Jahrhundertentscheidung
Die Entscheidung ist gefallen, mit deutlicher Mehrheit. Es ist das erste Mal eine klare Entscheidung für die sogenannte Alttrasse, die durch Blumenrod führt. Die NNP fasst die Entwicklung, die bereits in den 1930er Jahren begann, noch einmal zusammen.
17.12.2012
Was geplant wird, bestimmen wir
Seit Jahrzehnten wird über die Trasse der Südumgehung diskutiert, heute Abend wird es zum ersten Mal eine deutliche Mehrheit geben, die sich für einen Verlauf der Straße auf der so genannten Alttrasse ausspricht. CDU und SPD haben sich im Vorfeld der Stadtverordnetenversammlung, klar für diese Variante ausgesprochen und unterstreichen ihren politischen Willen auch mit einem gemeinsamen Antrag. Vertreter der bestehenden Vereine gegen die Alttrasse und die Südumgehung um Blumenrod haben angekündigt, gegen "eine Umgehung auf der Alttrasse zu kämpfen".
14.12.2012
"Pudding" für die Alttrasse
Am Montag werden die Limburger Stadtverordneten eine wegweisende Entscheidung treffen und sich für eine Trasse der Südumgehung aussprechen, die weiter geplant werden soll. Eine Mehrheit für die Alttrasse gilt als sicher, nach Ansicht der Gegner sei dies aber ein "Wackelpudding". Wackelpudding deshalb, weil CDU und SPD sich die endgültige Trassen-Entscheidung selbst vorbehalten. Allerdings habe eine Kommune kein Letztentscheidungsrecht über die Verwirklichung eines Straßenbauprojekts, das unter das Fernstraßengesetz fällt.
Cartoon
März 2011 - Wahlkampf in Limburg
Das Wahlkampffieber hatte nun alle gepackt. Verluste hatte es bereits gegeben, denn einige hatten nach den falschen Ködern geschnappt. Doch die anderen waren noch guter Dinge und blubberten geschäftig vor sich hin. Doch die Zeit floss dahin, die Blasen wurden größer, nichts passierte und niemand merkte, dass die Südumgehung still und leise unterging.
